Comportamento su strada del SUV

La prima considerazione da fare è che XUV 500, come ogni SUV, ha il baricentro più in alto rispetto a una berlina. Questo lo notate appena vi mettete alla guida, perché avete l’impressione di dominare la strada, grazie alla posizione rialzata che regala anche una sensazione di maggiore sicurezza e protezione.

Ma il SUV ha anche un comportamento dinamico diverso. Se state percorrendo, per fare un esempio, un itinerario montano fitto di tornanti, noterete che è opportuno ridurre la velocità, prevedendo in anticipo i trasferimenti di carico. Questo perché, oltre al baricentro alto, un SUV ha normalmente una massa superiore rispetto ad altre vetture.

Il rovescio positivo della medaglia è che la massa equivale a uno spazio interno a disposizione che permette di allungare tranquillamente le gambe, viaggiando in condizioni di comfort assoluto.

Una condizione che può mettere in difficoltà è la guida di un SUV in discesa, magari su fondi innevati, dove il peso complessivo si fa sentire. Proprio per questo XUV 500 è dotato di Hill Descent Control (HDC), un sistema di gestione elettronica che interviene rallentando la vettura senza che il pilota abbia bisogno di premere il pedale del freno.

HDC agisce su ogni ruota attraverso l’ABS, controllandone la velocità.

La guida fuoristrada

Per finire, due dritte sulla guida fuoristrada di un SUV. Il primo concetto, il più importante, è che avere a disposizione un veicolo con la trazione integrale permanente non significa potere affrontare qualsiasi percorso senza problemi. È fondamentale guidare sempre in condizioni di aderenza ideali, e per fare questo contano altri fattori tra i quali è fondamentale la scelta degli pneumatici.

Per quanto riguarda invece la traiettoria ideale per affrontare una salita “verticale”, sappiate che è simile a quella della barca che deve affrontare un’onda: la salita va infatti percorsa seguendo la linea della massima pendenza. In caso contrario esporrete voi e il vostro SUV al rischio di ribaltamento. E non dimenticate che lo strumento di controllo più sofisticato è la vostra testa.

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Cerchiamo di scoprire quali sono queste circostanze, e come procedere al montaggio delle catene.

Immaginiamo di avere a disposizione uno XUV 500 Mahindra. Quando dobbiamo mettere le catene? E qual è il sistema più facile per fissarle alle ruote?

Cominciamo col dire che fino a una nevicata di 10-15 centimetri non dovrebbero esserci problemi, se il mezzo ha 4 ruote motrici. Se invece la nevicata prosegue, o il percorso è in fuoristrada, è opportuno “incatenare” le gomme.

Quando il SUV è a due ruote motrici, le catene vanno montate sull’asse traente, nel caso di XU500 quello anteriore. Se invece XUV 500 è nella versione a quattro ruote motrici, l’ideale sarebbe poter avere due coppie di catene, da utilizzare per retrotreno e avantreno. Con questa soluzione il grip su neve o ghiaccio e il controllo della macchina raggiungono standard elevati.

E se non si hanno a bordo due coppie di catene? In questo caso occorre valutare con attenzione il percorso. Se si procede in salita. È opportuno montare le catene sulle gomme dell’asse posteriore, proprio dove si distribuisce il peso del veicolo. In caso contrario, quindi se il percorso è in discesa, è ovviamente necessario metterle sugli pneumatici anteriori.

Se il tragitto scelto prevede un’alternanza di salite e di discese e si deve fare di necessità virtù, è opportuno montare le catene sulle ruote anteriori, che garantiscono la direzionalità.

Valgono comunque sempre le raccomandazioni per la guida su fondi innevati o ghiacciati.

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Dipende molto ovviamente dalle preferenze personali, ma è evidente che chi possiede, per fare un esempio, uno XUV 500 vuole sfruttarne al massimo le potenzialità off-road, e anche avere un margine di sicurezza in più su fondi innevati o ghiacciati.

L’ultima tendenza è quella di montare pneumatici invernali o 4 stagioni, perché nessuno ama trovarsi sotto un’improvvisa nevicata alle prese con le operazioni di montaggio delle catene, seppure semplificate rispetto a qualche tempo fa. Le gomme 4 stagioni hanno anche il vantaggio di poter essere adottate lungo tutto l’arco dell’anno, evitando le fastidiose o costose operazioni di smontaggio e rimontaggio.

Ma la scelta va effettuata tenendo in considerazione tutti i fattori, ed è quindi opportuno dare un’occhiata alle diverse caratteristiche delle due tipologie di pneumatici.

Le gomme invernali, o da neve, sono naturalmente quelle che offrono le prestazioni migliori su ghiaccio, neve e pioggia. Un limite è però la tendenza a deteriorarsi rapidamente quando vengono utilizzate durante la stagione più calda.

Il principale vantaggio delle gomme 4 stagioni l’abbiamo già citato, ed è quello di poterle montare in tutte le stagioni. Dal punto di vista delle prestazioni invernali, sono superiori a quelle di uno pneumatico estivo, anche se non raggiungono quelle delle All Season.

Non rappresentano però una soluzione di compromesso, perché le gomme 4 stagioni hanno una certificazione “PMSF” (Peak Mountain Snow Flake) pari a 3, quindi da pneumatico adatto all’uso invernale. Il segreto è l’insieme di caratteristiche di mescola, carcassa e disegno del battistrada, che consentono un impiego così versatile.

Tutte considerazioni che valgono per un automobilista medio, con esigenze prestazionali non estreme. Se invece amate esplorare i limiti della vettura in esatte, e avventurarvi spesso su terreni impegnativi e innevati in inverno, la scelta dovrebbe ricadere sull’accoppiata gomme estive-invernali. Accettando di investire tempo e denaro nel duplice cambio stagionale.

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La versione 4WD (di base viene data quella 2×4) garantisce al piccolo SUV di aggredire ogni tipo di terreno anche con condizione meteo estreme.
I quattro comodi posti (all’occorrenza anche il quinto passeggero trova spazio) dell’abitacolo sfruttano i comfort presenti nella dotazione di serie prevede sedili reclinabili e ribaltabili, climatizzatore, cruise control, radio con lettore USB e comandi al volante, che rendono più che confortevole qualsiasi viaggio. Il SUV che non ti aspetti regala una guida agevole anche in mezzo al caotico traffico della città dove la potenza del suo motore – progettato dalla AVL austriaca – ottimizza le prestazioni del veicolo e dove l’auto risulta essere anche silenziosa, maneggevole per via del suo ridotto ingombro e confortevole grazie agli ammortizzatori che affrontano le buche con disinvoltura.
QUANTO risulta un veicolo dal costo di acquisto davvero interessante ma, soprattutto, dall’economicità della sua gestione. Mahindra ha progettato questo SUV con l’intenzione di conquistare porzioni di mercato (successo che si è materializzato in India dove questa casa automobilistica è il maggior venditore di SUV) e per riuscire nell’impresa ha creato un monovolume dalle brillanti performance e dal costo contenuto.

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L’ammiraglia della gamma attuale è XUV 500, un SUV super accessoriato dal design originale e con un’elettronica di ultima generazione, che ridefinisce l’idea stessa di “macchina indiana”. Per rendere l’idea il Gruppo Mahindra ha acquistato negli ultimi anni marchi affermati come SsangYong e prestigiosi come Pininfarina. Il segnale di un’azienda che ha orizzonti sempre più vasti, e una costante tensione verso l’innovazione e il miglioramento. Un atteggiamento che trova la sua piena espressione in XUV 500.

I cromosomi off-road si vedono tutti nella trazione, un avanzato sistema AWD che è stato perfezionato con l’adozione di NexTrac, il ripartitore elettronico che traferisce la coppia alle ruote posteriori in caso di slittamento. È opportuno infatti ricordare che, a differenza di una trazione 4WD, l’AWD ripartisce automaticamente la coppia tra asse anteriore e posteriore, non richiede l’intervento di chi guida e si adatta a qualsiasi condizione di marcia, su strada o fuoristrada. Utile aggiungere che in questo modo, oltre ad avere sempre l’aderenza ideale, si risparmia anche carburante.

L’elettronica assiste chi guida anche nelle partenze in salita e nelle discese più ripide, oltre che con l’ESP (controllo di stabilità) che tiene XUV 500 incollato alla strada, e agisce su freni a motore per ripristinare l’assetto se si perde il controllo del mezzo. Ovviamente anche l’ABS con EBD è di serie. Vi ha incuriosito l’evoluzione di una macchia indiana come Mahindra XUV 500? Approfondite la sua conoscenza qui.

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1. SUV economico: sicurezza senza compromessi
   Sui SUV viaggia spesso la famiglia, e si percorrono migliaia di chilometri, a volte su percorsi difficili. Ecco perché occorre verificare la completezza dei sistemi attivi e passivi di sicurezza. Oltre all’ABS, ormai di serie su tutte le vetture, è importante il ripartitore elettronico di frenata (EBD) che distribuisce la forza frenante tra asse anteriore e posteriore per sfruttare tutta l’aderenza delle ruote. Sui percorsi più impegnativi, e su fondi sdrucciolevoli, è fondamentale il controllo della stabilità (ESP) che, se l’auto sbanda, agisce sulla potenza del motore e sui freni per recuperare l’assetto della vettura. Se si usa l’auto in montagna o in collina, diventano un aiuto prezioso anche gli ausili elettronici per le partenze in salita e per le discese. Per quanto riguarda la sicurezza passiva, c’è da considerare il numero di airbag, oltre a quello per pilota e passeggero. E se si usa il SUV prevalentemente in città? Allora faranno comodo i sensori di parcheggio e, se possibile, la telecamera posteriore.
2. Un comfort vero anche per sette
   Forse pensate che un SUV a 7 posti sia riservato a pochi, e abbia un prezzo decisamente superiore a quello che siete disposti a spendere. Niente di più sbagliato. Esistono anche SUV a 7 posti economici, se si pensa al rapporto qualità/prezzo. Naturalmente è necessario che i 7 posti siano reali, e che anche la terza fili di sedili non sia poco più di una panchina, ma abbia sedute comode. Un particolare da non trascurare, quando si viaggia con la famiglia, è la presenza di vani portaoggetti che non facciano “viaggiare” nell’abitacolo lattine, succhi di frutta, borse e borsette varie. Se il SUV lo usate spesso anche per li vostri hobby o per la vostra attività, date un’occhiata al piano di carico che, una volta abbattute le due file di sedili posteriori, deve essere il più possibile piano e accessibile, oltre che voluminoso.
3. SUV economiche: Quattro ruote motrici per arrivare ovunque
   Se volete sfruttare il vostro SUV lungo tutto l’arco dell’anno, e raggiungere la località delle vacanze o le mete del weekend in sicurezza, la scelta delle quattro ruote motrici è praticamente inevitabile. In questo caso è meglio affidarsi a una casa automobilistica che ha una tradizione specifica nelle 4×4. Se non userete il vostro SUV sempre in fuoristrada, com’è probabile, è consigliabile scegliere una vettura con AWD. Questo sistema, con ripartitore di coppia centrale, lavora in qualsiasi condizione di marcia e non richiede l’intervento del conducente, perché gestisce in autonomia il trasferimento di coppia alla singole ruote, in caso di necessità.
   
   Dopo avere scritto le regole, è il momento di applicarle: date un’occhiata qui. Forse il SUV dei vostri sogni è più vicino di quello che pensate.

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Per una famiglia così serve un SUV, possibilmente con tanti posti e 4 ruote motrici, naturalmente a un costo ragionevole. Stiamo parlando della luna? No, di Mahindra XUV 500. Le più che generose dimensioni del suo abitacolo permettono al conducente e ai 6 passeggeri di viaggiare nel comfort, anche se sono seduti nell’ultima fila. Il sedile di chi guida permette regolazioni sofisticate, con otto diversi parametri, per adattarlo perfettamente alle sue esigenze. E alla comodità, nella versione W8, si aggiunge il lusso del rivestimento in pelle.

Se il comfort è importante, quando si viaggia con i propri cari al primo posto viene la sicurezza, e anche da questo punto di vista Mahindra XUV 500 è completa. Basti pensare alla sicurezza passiva assicurata dai 6 airbag: uno per conducente e passeggero, due laterali e due a tendina (W8). Le barre laterali anti intrusione proteggono i fianchi della vettura, mentre la struttura con zone a deformazione controllata assorbe gli impatti proteggendo la cellula abitativa.

L’elettronica pensa alla sicurezza attiva, a partire dall’ABS + EBD con sistema anti ribaltamento. Di serie anche l’ESP che tiene il SUV incollato e alla strada. Anche le salite più impervie e le discese da brivido non sono un problema, perché c’è l’assistenza elettronica di Hill Hold Control per le partenze in salita e Hill Descent Control per i declivi più ripide o su superfici scivolose. Una dotazione super, ma il prezzo? A partire da €19.854. Le SUV economiche a 7 posti esistono. E Mahindra li produce.

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Anche l’elettronica, com’è d’obbligo su un SUV di ultima generazione, fa la sua parte, con una serie di dispositivi che facilitano il controllo e aumentano la sicurezza della tua guida. Pensiamo alle frenate: l’evoluto sistema ABS+EBD prevede l’antiribaltamento e il controllo della trazione, per darti aderenza anche su terreni scivolosi e in condizioni difficili. Da parte sua l’ESP (controllo della stabilità) controlla istante per istante il movimento e la direzione della tua auto, e rimette le cose a posto se rileva una perdita di controllo agendo sui freni e sulla forza motrice.

Visto che porterai la tua Mahindra XUV 500 anche su terreni impegnativi, hai a disposizione il controllo delle partenze in salita (Hill Hold Control) e della guida in discesa (Hill Descent Control). In un’auto a 7 posti è di fondamentale importanza l’incolumità dei passeggeri, e anche nella sicurezza passiva Mahindra XUV 500 non lascia niente al caso. Ben 6 gli airbag: oltre ai classici per pilota e passeggero, la macchina dispone di due airbag laterali e di altri due a tendina (W8). Non mancano le barre anti intrusione laterali, e le zone a deformazione controllata che proteggono l’abitacolo. Ultima chicca per la sicurezza anche di notte, i fari laterali aggiuntivi che illuminano le curve prima di affrontarle. La sicurezza, su Mahindra XUV 500, non chiude mai gli occhi.

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